20世纪之初： 孙中山先生有两大梦想，一个修建三峡水库，一个是修建进藏铁路，尽管它们被写进建国方略，画到了地图上。但梦想毕竟是梦想，虽然中山先生曾经担任过中国铁路的第一任督办，但是最终就连1公里的铁路也没有。
1952年1月，中央人民政府为护送十世班禅由青海西宁返回西藏，投入军马4500匹，骆驼3000峰，牦牛13500头，骡子2500匹，穿越2000公里青藏高原。在整个行程中，共有3000多头牲畜丧生。
1953年10月，西北地区1000名农民担负起向西藏运送粮食物资特珠任务。从香日德去往拉萨，由40000多峰骆驼组成大型驮队向西藏运输货物。由于自然条件险恶，干均每行进1公里，就要留下12具骆驼的遗体。
1954年5月，慕生忠经过一番紧张的筹备，带领1000多民工、工兵和10辆卡车，向世界屋脊进发了。
1954年5月11日，筑路大军在昆仑山脚下的艾芨里沟拉开了青藏公路施工的序幕。
1954年7月30日，公路就通到了可可西里的五道梁，只用了79天就打通300公里，慕生忠赶到西宁给彭德怀老总打电话报告了这个喜讯。
1954年12月15日下午2时，公路穿越喀喇昆仑海拔4000米以上的高原，经过无边的草原，跨越长江源头和唐古拉山，终于修到了拉萨，他们仅用7个月零4天就贯通把青藏公路，创造了新中国公路建设的奇迹。
1977年，世界上海拔最高、我国最长的输油管线，格尔木市－－－拉萨市的青藏输油管线翻越昆仑、穿过唐古拉，源源不断地将油料输向西藏，管线全长1080公里，并成为我国内地通往世界屋脊的能源大动脉。
1978年，从兰州－西宁－拉萨的光缆干线跨跃长江，黄河源头，横穿柴达木盆地，翻越昆仑山，唐古拉山，到达拉萨，这是我国公众通信网第一条进入西藏的光缆干线，是全世界海拔最高的光缆。光缆全长2739公里。总投资5亿多元。其中有830公里途经海拔4500米以上的“生命禁区”有560公里为高山冰冻层，是迄今为止我国光缆建设施工中最艰苦的工程。
（20世纪50年代行驶在康藏公路上的车队．1954年12月25日，修建在＂世界屋脊＂青海西藏高原上的康藏、青藏公路全线通车）
1979年，青藏铁路穿越过盐湖，铺轨到格尔本。接着，准备继续向拉萨修建。当时，西藏工委成立了铁路办事处，铁道兵在格尔木，天水一带驻扎了两个师，计划两年修到拉萨。
1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车．但是从格尔木至拉萨段铁路，由于建设难度实在太大。一直只能停在人们的期望中。
1995年，铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。
1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。
2000年3月初，国家计委有关人士在九届全国人大三 次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”，“西气东输”等重大工程的前期工作。
2000年11月，江泽民总书记对建设青藏铁路作出了重要批示。
2000年12月，国家计委在京召开青藏铁路报告论证会，正式向国务院上报青藏铁路项目报告书。
2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。
2001年6月29日，中央政府决定投资262.1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路，青藏铁路开工典礼，在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时进行。
2002年9月，青藏铁路冻土试验全面开。
2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。
2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工。
2003年8月，青藏铁路工程成功通过可可西里无人区。
2004卑5月，青藏铁路建设形成整体推进态势。
2004年7 月，青藏铁路正线铺轨450公里。
2005年8月，全线路基，隧道，涵桥等线下工程基本完成。
2005年8月24日，铺轨通过唐古拉山。
2005年10月12日，全线铺通。
2006年3月1日，货物列车工程运营试验。
2006草5月1日，不载客列车工程运营试验。
2006年7月1日，全线开通试运营。
建设中的青藏铁路
青藏铁路建成后，还将依托拉萨火车站，向东建设拉萨至林芝，向西建设拉萨至日喀则和阿里，向南建设日喀则至亚东等三条青藏铁路的支线，这些支线，也将在3—5年内建成通车，届时，青藏铁路将和这三条支线形成一个大大的“Y”字形，而这个“Y”字形，总的长度也将达到2000多公里。
